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    专访易开租车董事长兼ceo:我们不跟滴滴和出租
    时间:2016-10-22
     

      在北京的一家咖啡店,这位略带安徽口音的年轻人对中新网记者讲述起他的创业故事。易开租车两年前进入新能源租赁行业,“花了2年多时间建立体系,今年开始向各个城市扩张”。

      在缓解交通拥堵方面,严远道认为,多人共用一辆车的模式肯定对缓解交通拥堵有很大的帮助。而且与滴滴、出租车、神州专车等不同,“我们不提供司机,所以没有一点空驶的时间,能够最大限度的提高一辆车的利用率。”

      在严远道看来,新能源分时租赁最大的“贡献”就是让更多人习惯新能源车、敢开新能源车。在政府的规划中,到2020年新能源汽车产销量目标为500万辆,与目前几十万辆的数字存在较大差距。

      在芜湖,易开已经建成了50多个这样的取车、还车点,“我们的目标是200个,”严远道说。目前易开在芜湖有1160台车供租赁,到年底会达到2000台。

      新能源汽车分时租赁究竟能给我们的生活和出行带来什么样的变化?中新网记者专访了“进京落户”的易开租车董事长兼ceo严远道。

      严远道认为,从推广新能源车的方面来看,实际使用过、试开过,可能比给予购车人补贴来得更有效果。

      严远幸运28道说,现在他最希望能提高租车的使用率,这样就能得到更高的环境效益。而且未来一旦这种模式成功推开,汽油车的生产量可能会有所压缩。

      为此易开探索出一种类似于自行车租赁的方式:在市区密集布点,人们可以手机下单、预约,然后去任何一个点取车、还车。每个点都设有充电桩,能为车辆提供免费的停车和充电“补给”。

      针对新能源车分时租赁对滴滴、出租车等已有出行方式的冲击,严远道说,这其实是升级消费,只是对市场形成补充。因为这群消费者并不是出租车或者“网约车”的消费者。“我们瞄准的客户不同,不跟滴滴和出租车抢生意。”严远道解释说,易开的很多用户是以前骑电频车、摩托车或者是一些驾照但没有车的人。

      由于采用自己购车运营的“重资产”模式,易开的前期投入已经上亿元人民币。严远道对企业未来发展充满信心:“单靠租金我们能在几年内回本,只是北京这种大城市盈利困难一些,因为布点成本会比较高”。(完)

      中新网北京4月5日电 (记者 庞无忌)随着uber、airbnb、滴滴出行等互联网企业攻城略地般地获得更多用户,“使用但不购买”的分享经济模式在中国不断升温。作为分享经济的一种,能够解决交通拥堵和大气污染难题的新能源汽车分时租赁也在近期成为众多车企和互联网企业争相开拓的新领域。

      这种方式能减少多少排放?严远道给记者算了笔账,中国平均每辆车每天的使用时长是一个小时,其余时间大都闲置。而一小时内,一辆1.6-1.8排量的车耗油量约在7-8升左右,一年下来就是几吨的排放量。“平均一天只要使用一小时新能源车,相当于一台车的排放量减下去了。”对于北京这种城市面积大,拥堵严重的地方,更是如此。

      严远道介绍说,易开的复购率很高,回头客多。“主要针对中短途(80-100公里内)市区内的出行,以及有驾照但是没有车的人,给他们提供开车的机会,而且到目的地还车就不用担心加油、停车的问题了。”严远道介绍说,幸运28技巧现在易开一台车一天平均使用时长是1-2个小时。